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一般来说，铁路土路基上面，要铺筑一层五十公分的石粉，作为防水料和保护路基的保护层。
其实准确的说，这层料子也不能称作是石粉，应该是石粉和细小瓜子片（就是像瓜子那么大小的石子）石子的掺合料。
这玩意虽然不厚，两层就可以干完，但是很耗时间，原因就是：这种料子不像土或者石块那样随地就可以取出来，而是要从山上开采石头，然后把石头磨成粉，和预制好的瓜子片按照一定的比例混合。
用句专业点的话来说，工程量不大，但是工序麻烦。
而且，这玩意并不说人多就可以干的。
没办法，这种东西，只能在日月岛上预制，预制好以后，然后由朱常渊通过大船，运送到现场，然后在碾压铺筑。
这都是后话，目前阻碍整个工期的东西，应该是：桥梁。
对，整个路基虽然修筑完成了，可是严格来说并不是一条完整的路基，因为在大凌河的位置，有一个长约二百多米的缺口。
这个缺口就是桥梁。
建设桥梁这东西，虽然也可以尽量压缩工期，但是并不像土石方那样可以无限压缩，而是有个限制。
原因就在于：混凝土有凝固期限。
比如说，按照大凌河桥的工序，先打钻孔桩，然后将打好的桩孔中放入预制好的钢筋笼子，最后，将混凝土浇筑到钻孔中，然后一个桩便形成了。
桩形成以后，按道理来说下一步工作应该是建设柱子（有承台的除外。），可是，建设柱子最起码要在整个桩的混凝土强度上来。
最迟，四个周，二十八天后才可以进入下一道工序。
然后是柱子、然后是盖梁，最后才是桥上的主梁。
当然了，主梁可以预制吊装另说。朱常渊哪怕是节省再节省时间，这中间的工期再怎么压缩，至少也需要三个月。
桥梁不通，什么都是扯淡。
然而，他并不会停止，这边建桥的同时，那边我可以铺石粉，石粉铺筑完成了以后，我还需要在石粉上铺筑一层道砟。
时间一天天而过。
朱常渊每天都去工地，但是现在不像之前一样，在整个工地巡查，现在他只专注于一个点，那就是大凌河的桥梁建设。
大凌河桥，是整个工程的控制性工程，也是最受朱常渊重视的工程。
倒不是因为它影响整个工期的缘故。
而是，朱常渊想要通过这个大凌河的建设，实实在在的打造几个桥梁建设队伍，为以后在全国各地建设桥梁打下一些哪怕是很薄弱的基础。
因为，按照朱常渊的构想，现在的这个阜锦铁路，充其量也仅仅是个试点，并不是他向全天下推广科学技术，带领整个大汉民族进入现代化进程的关键。
他脑海中还有个更大的构想，那就是放在祖国****就是年代的时候那样，横贯南北修筑一条古往今来之未有的大工程。
前世的时候，这个工程的名字叫做京九铁路。
在就是年代，就是这么一条铁路的兴修，给中国南北提供了一条物资输送的大动脉，硬生生的将南部、中部、北部的发展联系在了一块。
毫不夸张的说，在当时来看，京九铁路最少让祖国的发展提前了十年甚至更多。
而朱常渊的心中，也有着一个这么大的梦想。
那就是，修筑一条从南到北的大铁路，然后上面跑满了蒸汽机牵引的火车，将整个中国的物资从南到北的串联起来。
然后，如果有可能，在河南之地往西，接一条东西方向走向的大动脉，就仿照后世的陇海铁路修筑。
如此，日后很多问题都可以迎刃而解。
比如陕西大旱颗粒无收，没有关系！江南富庶之地，所产的粮食不计其数，如果能及时的运送到陕西，就不会存在今日大明王朝之窘迫状况。
然而，虽然愿望很伟大，可惜，前路也很艰难。
尤其是，从南到北的这条铁路。
土石方工程可以说没有什么难度！
但是，桥梁呢？
太难了。
除去无数的小的连名字都没有的河流，还有黄河、长江、淮河等等一系列的大江大河。
怎么办？
这些桥梁的架设，如何才能完成？
单靠现在他手中的这些器械、条件、哪怕是资金，都不可能完成。
建设大桥，工程难度很大，大到难以想象。
不但要有足够的电力配置、各种资源配置，还要有各种人才、机器，要在长江之中打造围堰，要在黄河里钻孔打桩。
有时候，甚至要截流改道。
最关键的是：保证桥下通航的大跨度，要使用世界预应力混凝土。
缺一不可。(未完待续。)
一般来说，铁路土路基上面，要铺筑一层五十公分的石粉，作为防水料和保护路基的保护层。
其实准确的说，这层料子也不能称作是石粉，应该是石粉和细小瓜子片（就是像瓜子那么大小的石子）石子的掺合料。
这玩意虽然不厚，两层就可以干完，但是很耗时间，原因就是：这种料子不像土或者石块那样随地就可以取出来，而是要从山上开采石头，然后把石头磨成粉，和预制好的瓜子片按照一定的比例混合。
用句专业点的话来说，工程量不大，但是工序麻烦。
而且，这玩意并不说人多就可以干的。
没办法，这种东西，只能在日月岛上预制，预制好以后，然后由朱常渊通过大船，运送到现场，然后在碾压铺筑。
这都是后话，目前阻碍整个工期的东西，应该是：桥梁。
对，整个路基虽然修筑完成了，可是严格来说并不是一条完整的路基，因为在大凌河的位置，有一个长约二百多米的缺口。
这个缺口就是桥梁。
建设桥梁这东西，虽然也可以尽量压缩工期，但是并不像土石方那样可以无限压缩，而是有个限制。
原因就在于：混凝土有凝固期限。
比如说，按照大凌河桥的工序，先打钻孔桩，然后将打好的桩孔中放入预制好的钢筋笼子，最后，将混凝土浇筑到钻孔中，然后一个桩便形成了。
桩形成以后，按道理来说下一步工作应该是建设柱子（有承台的除外。），可是，建设柱子最起码要在整个桩的混凝土强度上来。
最迟，四个周，二十八天后才可以进入下一道工序。
然后是柱子、然后是盖梁，最后才是桥上的主梁。
当然了，主梁可以预制吊装另说。朱常渊哪怕是节省再节省时间，这中间的工期再怎么压缩，至少也需要三个月。
桥梁不通，什么都是扯淡。
然而，他并不会停止，这边建桥的同时，那边我可以铺石粉，石粉铺筑完成了以后，我还需要在石粉上铺筑一层道砟。
时间一天天而过。
朱常渊每天都去工地，但是现在不像之前一样，在整个工地巡查，现在他只专注于一个点，那就是大凌河的桥梁建设。
大凌河桥，是整个工程的控制性工程，也是最受朱常渊重视的工程。
倒不是因为它影响整个工期的缘故。
而是，朱常渊想要通过这个大凌河的建设，实实在在的打造几个桥梁建设队伍，为以后在全国各地建设桥梁打下一些哪怕是很薄弱的基础。
因为，按照朱常渊的构想，现在的这个阜锦铁路，充其量也仅仅是个试点，并不是他向全天下推广科学技术，带领整个大汉民族进入现代化进程的关键。
他脑海中还有个更大的构想，那就是放在祖国****就是年代的时候那样，横贯南北修筑一条古往今来之未有的大工程。
前世的时候，这个工程的名字叫做京九铁路。
在就是年代，就是这么一条铁路的兴修，给中国南北提供了一条物资输送的大动脉，硬生生的将南部、中部、北部的发展联系在了一块。
毫不夸张的说，在当时来看，京九铁路最少让祖国的发展提前了十年甚至更多。
而朱常渊的心中，也有着一个这么大的梦想。
那就是，修筑一条从南到北的大铁路，然后上面跑满了蒸汽机牵引的火车，将整个中国的物资从南到北的串联起来。
然后，如果有可能，在河南之地往西，接一条东西方向走向的大动脉，就仿照后世的陇海铁路修筑。
如此，日后很多问题都可以迎刃而解。
比如陕西大旱颗粒无收，没有关系！江南富庶之地，所产的粮食不计其数，如果能及时的运送到陕西，就不会存在今日大明王朝之窘迫状况。
然而，虽然愿望很伟大，可惜，前路也很艰难。
尤其是，从南到北的这条铁路。
土石方工程可以说没有什么难度！
但是，桥梁呢？
太难了。
除去无数的小的连名字都没有的河流，还有黄河、长江、淮河等等一系列的大江大河。
怎么办？
这些桥梁的架设，如何才能完成？
单靠现在他手中的这些器械、条件、哪怕是资金，都不可能完成。
建设大桥，工程难度很大，大到难以想象。
不但要有足够的电力配置、各种资源配置，还要有各种人才、机器，要在长江之中打造围堰，要在黄河里钻孔打桩。
有时候，甚至要截流改道。
最关键的是：保证桥下通航的大跨度，要使用世界预应力混凝土。
缺一不可。(未完待续。)